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第三,“一 带 一 路”建设并非中国的独奏,而是世界的合唱。中国只是发起融资方之一,提供关键项目的种子基金,吸引国际金融市场融资,包括世界银行、亚洲开发银行等其他开发机构贷款。最后, “一 带 一 路”建设是中国经济金融安全的必然要求。当前国际经济秩序和金融治理的框架是在二战后建立起来的,是以发达经济体,尤其是以美元和美国为核心的体系。但随着时间推移,全球结构发生了深刻变化。发展中国家在全球经济中所占比重超过了50%,既有国际经济框架包容性缺乏,发展中国家代表性不足等缺陷就显得极为突出。由于美联储始终是美国的联储,其货币政策的目标主要是美国国内的通胀水平和就业率,其政策与全球经济的需求就不可避免的难以一致。

其次,监管层应加强产品销售环节的监管,确保投资者适当性。投资者风险自负的前提是充分知情,在充分了解产品投向及其风险以及自身的风险承受能力的基础上,科学地做出是否参与投资的决策。因此,在销售环节,要确保发行机构已充分披露产品信息与风险,尤其是解释清楚资金投向和嵌入的具体衍生品品种。为强制实现信息披露,同样需要上文所提及的综合统计系统,技术上确保信息披露充分。同时,充分了解投资者风险承受能力,审慎评估其是否适合参与,不允许将高风险产品出售给低风险资金。这项工作在我国已有一定基础。

2018年末,我们自己的统计,还有国际金融协会发布的统计资料都表明,2018年净流入中国债券市场的外资的规模是1000亿美元左右。这个数字占新兴市场的80%,这也反映了境外投资者配置人民币资产的这样一种强烈的需求。在去年这样一种背景下境外投资者投资中国的债券市场投资了1000多亿美元,占全球新兴经济体的80%这样一个规模。去年的环境,人民币在下半年还是有贬值的预期,大家对中国经济的下行压力也有一些讨论,同时中美贸易摩擦。即便在这样的一些外部的宏观的背景下,境外的投资者投资中国债券市场还是热情非常高涨的。前不久中国的美国商会发布了一个白皮书,这份白皮书中,中国的美国商会对于中国债券市场的开放给予了很高的评价,中国的债券市场在市场开放方面取得重大进展,香港和中国大陆市场之间债券市场准入,使海外投资者能够通过境外运作在银行间市场进行投资,进一步标志着中国固定收益市场国际化开始了进入新的阶段。

据介绍,取消省界收费站后,高速公路将通过ETC门架实行分段计费。有别于现行“入口刷卡、出口收费”的封闭式收费模式,分段计费将通过高速公路主线每个收费区间上设置的ETC门架计取该区间的费用,需要计费的匝道里程,由入/出口收费站实行代收费。据广东省交通运输厅介绍,根据交通运输部有关要求,为简化分段收费过程,进一步降低车主通行成本,该省通过立交及各方向匝道形成的互通立交匝道计费,合计减少收费里程84公里。经行枢纽互通行驶不同高速公路的车辆收费里程将减少,收费金额也会相应降低。

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